汽车充电桩利用率

简述信息一览：

• 1、充电桩功率利用率1%以下
• 2、充电桩欠饱和率
• 3、私桩难安公桩闲置新能源车充电成问题
• 4、北京充电桩使用率
• 5、公用充电桩“拼低价”抢用户,其利用率如何?

充电桩功率利用率1%以下

题主是否想询问“充电桩功率利用率1%以下是什么充电桩”？高速公路充电桩。根据查询相关***息显示，全国公共充电桩利用率不到10%，国网公司利用率只有3%，高速公路充电桩利用率更是不到1%。

【太平洋汽车网】充电桩配电功率因数一般是0.5，在电动汽车充电桩设计和建设过程中，需要系数是无法回避的问题，该值取大了会造成供配电系统的浪费，取值小了会影响电动汽车正常充电。

这种充电桩的一般功率都能达到10千瓦以上，比如市面国网建设的快速充电桩大部分都是35千瓦。根据P=U*I不难得知，充电桩的功率与电压、电流有直接的关系。

下面一起来看看吧。电动车充电桩的功率一般是多大市面上的电瓶车充电桩功率都支持10路插座充满的功率，各个充电桩的满载功率又不一样，常见的电瓶车充电桩的总功率是12-15千瓦。

所以充满100%的话损耗13%左右，所以一般效率在85%~87%之间，不是特别高。充电桩分交流桩和直流桩两大类。一般交流桩功率为7KW，使用220V单相电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选。

充电桩欠饱和率

成本很低，利润很高现在发现很多小区充电桩都出现充电慢，充电不饱和现象。

据不完全统计，在2017年上半年时，中国充电桩企业的数量达到峰值，超过1000家。截止2019年年底，全国存活的充电桩企业仅剩100多家，淘汰率高达90%。由于前期的高投入，较早进入赛道上的玩家们，早已在黎明前倒下。

所以说，从大环境来看，智能充电桩未来发展形势一片大好，甚至在未来10年内内仍然是热门的投资项目。运营简单 智能充电桩的出现让充电变得更简单，更安全，扫码+刷卡的支付方式可以说是大大提高了操作效率。

调整输入电源电压低于输入欠压保护动作值时，充电机输入欠压保护应启动，立即发出告警提示。输入欠压保护动作值不应高于85%额定输入电压。

近两年，电瓶车充电桩以其投资小、回本快、风险低的优势让不少创业者纷纷加入其中。每天有大批的创业者加入充电桩投资行业，大量铺设设备，难道市场不会饱和吗？今天我们看看电瓶车充电桩发展的机遇。

私桩难安公桩闲置新能源车充电成问题

1、因为物业不同意在他固定的车位上安装充电桩，王先生每天都要和其他车主协调，把车停在楼下的车位上，然后把拖板从他家三楼拉下来给车充电。王先生告诉记者，虽然拖板上加了塑料布防雨，但如果下大雨，还是有漏电的危险。

2、凌晨一点还在找桩充电，私桩的安装有困难重重。具体的解决一方面要来自于基础设施的建设，也就是建设公共的充电桩，而且一定要加大比例，才能够在人们强大的需求之下满足。

3、共享充电导致充电桩损坏的问题，很难进行责任认定。在充电桩的共享方式内，令车主感到无奈和气愤的便是充电桩产生损坏之后，可能产生的责任认定问题。

4、车桩比不足，基础设施建设布局不合理 在充电桩设施建设的初期，会出现过于超前投建或跑马圈地的现象，大家优先把充电桩建起来，而不考虑布局的合理性。

5、只有充电桩遍地都是，且充电速度明显加快，才能从根本上解决新能源车充电难问题。行动是打破僵局的唯一办法。

北京充电桩使用率

1、据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3，600个。同时期公共充电桩的保有量从1，122个以年复合增长率87%增加到49，000个。

2、一）充电桩使用率低 不管是相关***部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

3、充电桩利用率低，运营成本增大，社会投资热情不高 当前，公共充电设施负外部性明显，往往由于“重建轻管、企业缺乏互通”等问题，导致了部分充电桩急用又不可用、可用充电又太慢、充电快又存在安全隐患。

4、平时收费： 0.68元1度，8至9时，12至19时，220时 谷时段收费： 00至8时，0.36元1度 。北京国家电网充电桩收费标准是平时收费： 0.68元1度，8至9时，12至19时，22至00时 谷时段收费： 00至8时，0.36元1度 。

5、是的。根据充电桩利用率排行榜得知，公交车专用充电桩是利用率最高的。

公用充电桩“拼低价”抢用户,其利用率如何?

新能源车冬季充电频繁，公共充电桩靠墙，如果想要缓解这种情况，可以参考加油站的模式，不管车主在哪，5公里以内就可以找到一个可用的充电桩，这样才可以更好的提高车主的使用体验，避免出现争抢现象。

很多小区无法建桩，公共充电桩规划不完善，用户的充电便捷性有待提升等多方面。

除了充电桩数量不足外，国内充电桩市场还存在利用率低和分布不平衡等问题。一位充电桩业内人士对《电动大咖》表示：“虽然目前国内公共充电桩数量确实不少，但是很多充电桩的利用率还不到5%，北京、上海更是低至3%。

按照浙江省《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》在规划条件中予以明确，加强后期规划落地的监督。加强小区物业的管理，对于符合充电桩安装标准和要求的情况，由物业和供电公司对接后进行改造提升，满足小区用户的充电需求。

由于充电桩数量少、充电基础设施建设滞后，新能源电动汽车的发展受到严重制约。

这造成，充电桩企业的用户数量和充电量并不一定跟随充电桩数量指数型上升，甚至会因竞品补贴而出现下降。 与此同时，充电桩的整体利用率不高。

关于汽车充电桩利用率，以及充电桩利用率计算公式的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。