充电桩占用公共停车位新闻

文章阐述了关于充电桩占用小区内土地，以及充电桩占用公共停车位新闻的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、合肥市之前已经要求在小区、办公楼、商业综合体配建，为新能源汽车充电提供方便。近日，作者发现合肥市新近出让的地块中，出让条件已要求各种地块，除了工业用地，都需要开发企业配建比率不等的充电桩。

2、在合肥市最近的市***常务会议上，一项新政策被提出，即新建工程在投入使用前，充电桩的查验将成为一项必要程序。根据2012年的相关规定，新能源汽车充电桩在新建住宅小区中的配置比例不得低于规划停车位的10%。如果实际车辆需求超过预设充电桩，将需要相应增加充电桩设施。

（图片来源网络，侵删）

3、不需要安装充电桩不需要前后邻居姓名，但需要征得邻居同意安装充电桩不仅要征得左右邻居的同意，还要征得村委的同意，在征得同意之后就可以进行安装，因为在安装充电桩的时候会涉及到线路架设线路走向电表安装成本测算等。

新能源汽车增长速度快。随着社会的发展，新能源汽车的增长速度是非常惊人的，虽然说城市充电桩的数量也在增加，但是充电桩的数量远远赶不上新能源汽车的增长速度，两者的增长速度严重失衡，所以充电桩一直短缺。充电桩安装投资大，回报周期长。

现实中的插混汽车用户由于充电行驶的成本可以低很多，于是绝大多数车主都不愿意使用混动模式，所以插混汽车确实过度占用了公共充电桩并加剧了充电焦虑；现在应当对续航里程较短的插混车进行高峰期阶段公共充电桩的使用限制，比如一次性充电量低于20kWh的车辆不予其充电权限。

（图片来源网络，侵删）

新能源汽车充电基础设施建设数量较少新能源汽车充电基础设施建设数量十分稀少，某市现已建设的公共充电站数量达到了80多座，而充电桩更是充电站的5倍之多。车桩比例接近20：1，这与国家2020年新能源汽车数量与推广应用城市公共充电桩7：1的比例之间存在着很大的差距。

收费太高，再加上停车非常不方便，而且有的时候电还没有充满，就被其他的人给拔掉了，这也是让人十分生气的一个地方。小编本人觉得主要原因还是新能源汽车，并不是特别的多，而且很多的人，他们既然购买了新能源汽车，肯定就有充电的地方，所以说也不愿意去花这个钱。

加快充电桩建设的速度，这是最直接最有效的方法；加快新技术的研发，从根本上解决新能源汽车续航问题；如果有其他车子，尽量不要开新能源汽车，毕竟节假日高峰期，解决充电问题确实很难。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

1、大量充电桩建在偏远地方，造成使用率低下，甚至长出了杂草，最后不得不拆除，导致大量资源的浪费。新能源车主最痛苦的就是找不到充电桩了，但比找不到充电桩还痛苦的就是，找到了充电桩却发现用不了。

2、最根本的还是由于相关充电桩运营公司投入与收益不成正比而造成的。充电桩运营公司收益难回本，造成资源浪费。

3、数据显示，上海的2000多个公共充电桩利用率仅为可怜的76%，大部分闲置，造成了资源浪费。这种情况并非上海独有，其他城市也面临着充电桩数量不足、分布不均，以及设备维护和管理问题，严重制约了新能源车的发展。解决这一瓶颈，需要***、企业和车主共同发力。

4、安徽省淮南市充电桩成充电装主要有两个原因，第一个是设备老化。国家电网淮南供电公司相关负责人解释，淮南朝阳路供电营业厅停车场的电动车充电桩已建成近10年。本来是作为示范项目使用的，但目前设备老化，无法充电。第二个是收费运营公司主营业务不理想，导致公司充电桩不受管理。

5、首要问题是行业标准的缺失。不同运营商对充电服务的收费标准不统一，导致充电桩布局混乱，给车主带来了额外的困扰和资源浪费。其次，充电桩的数量严重不足，距离满足电动汽车市场的需求仍有很大差距。公共充电桩常被燃油车占据，同时，故障充电桩未能及时维修，也降低了其使用效率。

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