商场充电桩使用效率低怎么办
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简述信息一览：
国网卷石天地充电桩效率低
从技术标准的层面看，大功率充电有一个比较清晰的分界线，根据直流充电桩的在功率上面来看，直流桩接入的电压为380V，功率上面来看的话，一般达到10kW以上。以国家电网建的直流充电桩来说，目前市面上面基本上大部分是35kW，当然也有的充电桩是在10kW、15kW以上。
其实对于充电桩来说，输出的功率越大意味着充电时间越短。而对于目前市面上的充电桩来说，一般分为快速充电桩和普通充电桩，而一般的公共充电桩属于快速充电桩。这种充电桩的一般功率都能达到10千瓦以上，比如市面国网建设的快速充电桩大部分都是35千瓦。
充电桩、充电器与电动车电池不匹配，导致充电效率下降。这时需要选择合适的充电器，或者修理电动车的部件。 充电桩的电量不稳定，使用一段时间后，电压会逐渐降低，充电时间也会增加。 充电桩的输出功率越大，充电时间越短。市场上主要有两种充电桩，一种是快速充电桩，另一种是常规充电桩。
检查充电桩和充电枪头工作是否正常。检查是否正常工作可以从指示灯上看到。正常情况下，充电口的指示灯会显示为绿色，如果显示为***，说明充电电量低。如果没有显示，说明充电设备有故障。解决方法：如果黄灯亮，可以拔掉充电枪头，重新插入链接，确保没有接触不良的问题。
- 6 = 54度。代入公式，我们得到：充电效率 = （54 / 1000） / （7 * 6 / 1000） * 100% = 186 这个结果表明，这个充电桩的充电效率非常低，只有186%。这可能是由于充电桩本身的损耗或者汽车的自放电造成的。如果想提高充电效率，可以选择更高性能的充电桩或者优化汽车的充放电管理系统。
如何解决电动汽车充电桩利用率低
1、将来应针对不同情景，融合用桩需要，提升开店选址、精确建桩，让充电桩合理布局更为有效。最主要的是根据不同情景配备不一样性质的充电桩。新能源汽车充电桩的布局要考虑到城里、城际铁路间不同的适用场景，根据不同的适用场景把慢充、快速充电和换电做一个有机的融合。
2、再加上充电效率低下，充电桩的使用效率过低。解决的方式可以是加大补贴力度或适当增加充电费，如果能在最根本的充电速度上解决，那当然是最好的。
3、具体的方法如下几点：第一点，扩大充电桩的范围。我们知道现在新能源车越来越普及，很多家庭都买了新能源车。而新能源车基本上就是用电的。除了地下***有充电桩以外，城市里也有很多处充电的地方。而这些地方，基本上都是爆满。
4、首先，很多小区无法建设充电桩，公共充电桩的规划也不尽完善，用户的充电便捷性仍有待提高。其次，尽管一线城市的充电桩已经非常普及，但充电桩的利用率仍然较低。
北京公用充电桩使用率为何不足一成?
盈利困难 之所以充电桩企业前期大量建设，后期又不愿意去维护，自然是盈利困难。由于充电桩这行投入资金高、利用率低，导致大部分入局的企业都难以获利。有消息称国内第一充电商特来电从2014年成立之后，前5年累计投入资金50多亿，4年亏损了6亿，一直到2018年才勉强保持平衡。
那么还有一种办法是提高现在闲置充电桩的利用率。比如鼓励私人充电桩和部分企事业单位及小区的共用充电桩的开放，但是究竟怎样才能让私用的充电桩开放作为公用？可能并不是给一点收益就能解决的事情。相比车主，部分新能源车企业更是急于解决新能源车充电难问题。
高速服务区充电桩整体使用率低，导致充电运营商难以实现盈利，因而当下在高速服务区布局充电桩仍主要以国家队为主。“充电桩的后续发展需要特别考虑结构性问题。
数据显示，上海的2000多个公共充电桩利用率仅为可怜的76%，大部分闲置，造成了资源浪费。这种情况并非上海独有，其他城市也面临着充电桩数量不足、分布不均，以及设备维护和管理问题，严重制约了新能源车的发展。解决这一瓶颈，需要***、企业和车主共同发力。
毕竟充电桩的回报周期太长了。充电桩的安装限制条件多。建设一个充电桩需要满足很多的条件，首先就是地理条件，一般充电桩必须建设在城市中，这对于寸土寸金的城市来说是非常不容易的，再加上相关配套比较严格，所以建设充电桩并不是一件容易的事。
同时，公用充电桩的使用质量参差不齐也是影响消费者使用的因素，在很多三四线城市，因为长久无人使用，公共充电桩的效率与质量已经无法保障，甚至会造成充电车辆的损坏。 一边伴随充电桩数量的激增，一边却是使用率的严重不足，对于中国充电桩行业而言，出台行之有效的措施与规定改善这一现状，已然刻不容缓。
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